В нaчaлe 40-x фирмa выпускaлa чeтырe стaндaртизoвaнныx сeрии aрмeйскиx кaпoтныx мaшин нa eдинoм шaсси грузoпoдъёмнoстью 3,5-5,0 тoнн. Сaмым рaспрoстрaнeнным из ниx стaл нeдoрoгoй 65-сильный вaриaнт 2U (4×2) с тoрмoзным гидрoпривoдoм и кoлёснoй бaзoй в чeтырe мeтрa. Eгo внeшнeй oтличитeльнoй чeртoй был V-oбрaзный бaмпeр с гoризoнтaльнoй зaщитнoй рeшёткoй. Сбoркa aвтoмoбиля прoдoлжaлaсь дo 1958 гoдa.
Мнoгoцeлeвoй дизeльный грузoвик Berna 2U с подъёмным металлическим кузовом для обслуживания военных аэродромов. 1939 год
Тот же автомобиль Berna 2U в военном исполнении с продольными скамьями в кузовке и высоким брезентовым тентом. 1940 год Армейские грузовики FBW
Редкая и непонятная аббревиатура ФБВ присваивалась коммерческим грузовикам небольшой семейной компании из городка Ветцикон, где работал механик Франц Брозинцевич, выходец из Хорватии. Изготовлять армейские машины он стал лишь в 1935-м и в военную область внёс скромный вклад.
В 1939-м фирма FBW объединилась с солидной группой «Берна», где приступила к производству армейского варианта АМ40 (4х2) с собственной конструкцией силового агрегата в 63 силы и упрощённым тормозным гидроприводом без усилителя. Внешне он отличался двумя выгнутыми поперечинами радиатора. До 1950 года их собрали 235 экземпляров.
Стандартизованный 3,5-тонный дизельный грузовик FBW АМ40 с характерной решёткой радиатора и выгнутыми вверх поперечинами. 1939 год
Вершиной «грузового творчества» в Швейцарии считался автомобиль-шасси FBW 60-6R (6х4) с 12-цилиндровым авиамотором в 365 сил для привода аэростатной лебёдки, выполненный по заказу ВВС в шести экземплярах. Его оборудовали 90-сильным бензиновым мотором, коротким кузовом и передней округлой защитной решёткой.
Тяжёлый спецгрузовик FBW 60-6R с двойной кабиной и кузовом для аэростатной лебёдки с приводом от авиамотора. 1936 годВоенная продукция компании Saurer
В конце XIX века швейцарский инженер Адольф Заурер построил свой первый бензиновый двигатель, а во Всероссийском военном пробеге 1912 года он уже представлял девять разных машин с 30-сильными моторами. Вторую мировую фирма встретила со своими унифицированными грузовиками с одинаковыми кабинами, демонстрировавшими высокий технологический, технический и качественный уровень.
В 1938-42 годах первенство в этой серии удерживали три базовые версии многоцелевых автомобилей 4х2 грузоподъёмностью 5,0-7,5 тонн, оборудованных одним и тем же дизельным 100-сильным мотором. Их полная масса достигала 11 тонн.
Типичный тяжёлый грузовик Saurer 5С-CT1D, собиравшийся мелкими сериями в тихой Швейцарии. 1938 год
За время Второй мировой войны «настоящего» армейского автомобиля так и не было создано, а его родоначальником признавали пятитонный дизель «Заурер 5BLD» мощностью 95-100 сил, который с 1930-го в единичных образцах поступал в национальные вооружённые силы. Его особенностями были сердцевидные камеры сгорания в головке поршней, литые или пневматические шины и открытая военизированная кабина с передними округлыми прутками.
Поздние образцы получили пятиступенчатые коробки передач, 7,5-тонные кузова с жёстким навесом, вмещавшиеся 32 солдата, лебёдку-кабестан центрального расположения и новые защитные решётки радиатора. 1940 год
Уникальные работы компании Saurer
Эта компания долго оставалась в кругу со своими рядовыми автомобилями, если бы в середине 30-х конструктор инженер Альбер Дюбуа не приступил к самостоятельной реализации программы создания наиболее передового для своего времени первого в мире дизельного семейства бескапотных армейских грузовиков и тягачей с колёсными формулами 4х4, 6х6 и 8х8.
Первым из них появился открытый пятиосный прототип необычного односкатного вездеходного автомобиля-шасси «Заурер» с колёсной формулой 10х6, построенного для изучения будущих полноприводных внедорожных средств передвижения.
Расстановка колёс на вездеходе: два задних ведущих моста и один передний подъёмный, пара управляемых колёс с правой рулевой колонкой и две «запаски» по бокам рамы. 1936 год
Первым прототипом новой серии стал опытный 1,75-тонный автомобиль-тягач 4М (4х4) с 50-сильным мотором, всеми управляемыми колёсами и открытым грузопассажирским кузовом. Он носил военный индекс М4 и был рассчитан на буксировку лёгких прицепов и пушек, но в производство не пошёл. 1938 год
В 1940 году компания Saurer приступила к выпуску самого распространенного трёхосного 2,5-тонного грузовика 6М (М6) с хребтовой рамой и базой в 2,8 метра. В разное время его оборудовали шестицилиндровым дизелем CDD или CTDМ мощностью 70 или 85 л.с. и шеститонной лебёдкой. Его снаряженная масса составляла 6,8 тонн, полная – 9,4 тонны.
Испытание первого армейского бортового автомобиля Saurer 6М с полукруглым нижним защитным кожухом. 1940 год
Автомобили выпускались в основном многоцелевом бортовом исполнении с брезентовым верхом или как шасси для монтажа различных фургонов и надстроек. До 1948-го на вооружении национальной армии состояло 365 машин 6М.
Серийный многоцелевой 85-сильный грузовик Saurer 6М, выпускавшийся в конце 40-х
Специальное шасси 6М с деревянным фургоном для радиотехнического оборудования
В 1943-45 годах на основе модели 6М фирма «Заурер» собирала один из самых необычных и наиболее оригинальных военных грузовиков – 3,5-тонный артиллерийский тягач 8М (М8), ставший единственным серийным армейским грузовиком Второй мировой с колёсной формулой 8х8.
Первые испытания четырёхосного полноприводного грузовика 8М. 1943 год
Автомобиль 8М получил шестицилиндровый 100-сильный двигатель CT1D, блокируемые дифференциалы, пружинную подвеску и пятитонную лебёдку. Габаритная длина составляла шесть метров, длина – около шести, а в соответствии со швейцарскими нормами ширина не превышала традиционную величину – два метра. Собственная масса возросла до 7,4 тонн, полная составляла 10,9 тонн.
Восстановленный бортовой стосильный многоцелевой грузовик Saurer 8М
Основными автомобилями семейства 8М были многоцелевые бортовые грузовики с трёхметровыми тентами для перевозки солдат и вооружения. Специальные тягачи служили для буксировки тяжёлых артиллерийских систем. Четырёхосок собрали всего 80 машин.
Тяжёлый армейский тягач Saurer 8М буксирует 155-мм гаубицу компании Oerlikon
После войны автомобильные фирмы миролюбивой Швейцарии быстро расширили выпуск новых военных грузовиков, дополнив их многоосными бронемашинами, также признанными одними из лучших в мире. Но это уже совсем другая история периода «холодной войны».
В статье использованы аутентичные чёрно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.
